隨著我國進(jìn)出口貿(mào)易的快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)牟粩噙M(jìn)行擴(kuò)大，海運(yùn)集裝箱的拼箱運(yùn)輸已被普遍選擇，但拼箱運(yùn)輸不同于箱式運(yùn)輸，其運(yùn)輸能力要求學(xué)生具有獨(dú)特性、自覺性，現(xiàn)就在我們整個(gè)運(yùn)輸工作過程中可能遇到的一些疑難問題，在這里明確自己提出與伙伴們共同研究探討。

　　國際海運(yùn)拼箱可分為直接拼箱和重新拼箱，即海運(yùn)拼箱中的貨物在到達(dá)空運(yùn)貨運(yùn)單之前，在同一港口裝卸，即貨物在同一港口裝卸。

　　LCL貨物一般不能接受實(shí)際航運(yùn)公司的具體安排，航運(yùn)公司只接受裝箱貨物的裝運(yùn)預(yù)訂，不立即接受LCL的航運(yùn)預(yù)訂，只能按照國際貨運(yùn)代理(部分航運(yùn)公司的整體實(shí)力根據(jù)其貨運(yùn)物流公司)的安排，將裝在箱內(nèi)，然后裝上，基本上所有的箱子都是按照貨運(yùn)代理公司的"集中信任，集中配送"來完成的。
 

　　由于一般貨運(yùn)代理的第一手資源有限，他們只能把貨物集中運(yùn)往少數(shù)船公司，很少能符合個(gè)別船公司的要求。因此，在進(jìn)行拼箱交易時(shí)，他們盡量不接受特定的船公司，以免在申請裝運(yùn)時(shí)未能符合要求。

　　裝箱單的噸位應(yīng)準(zhǔn)確。包裝前，應(yīng)規(guī)定加工廠應(yīng)盡可能準(zhǔn)確地測量貨物的凈重和碼數(shù)。當(dāng)貨物交付到特定的貨代倉庫儲存時(shí)，倉庫通常會再次準(zhǔn)確測量。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是再次精確計(jì)量的碼數(shù)和凈重。
 

　　若加工廠變更包裝，應(yīng)立即通知加工廠，不必等貨物信息送到中國國際貨代公司企業(yè)倉庫后，再按國際貨代公司的反饋管理機(jī)制可以進(jìn)行分析處理，通常需要時(shí)間不能過長，又改變了報(bào)關(guān)相關(guān)資料，很容易出現(xiàn)延誤出口報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。
 

　　在一些港口，由于一手貨物短缺，運(yùn)費(fèi)偏高。專門從事拼箱業(yè)務(wù)的貨運(yùn)公司對貨量相對較小的貨物使用較低的運(yùn)費(fèi)。如果運(yùn)費(fèi)低于兩噸，也就是說，少于兩噸的運(yùn)費(fèi)，將按兩噸計(jì)算。因此，對于小批量的業(yè)務(wù)，港口空運(yùn)貨物，在交易量上應(yīng)充分考慮一些因素，以免將來陷入被動狀態(tài)。