2021年5月開始，平行進口車3C錄號逐漸放開，國六環保也在陸續開放，之前是因為環保部門大面積叫停3C錄號和環保信息上傳，是因為很多平行進口企業沒有按時補做環保耐久測試。

    如果2022年想重回進口平行車汽車可以聯系我們錄號、國際貨運、港口清關一站式服務。

   2018年

    6月

    3C停止錄號，環保不公開

    10月

    國六標準出臺，將不符合國六標準的平行進口車國家拒之門外。

    市場環境

    2018年上半年之前，眾多國家的政策支持刺激，使得平行進口汽車受到了市場和消費者的廣泛關注，銷量逐年提升。

    中美貿易戰的爆發，從美國平行進口銷售的車型，無疑成本增加，價格上漲，使平行進口車的價格優勢弱化，但也被市場所慢慢消化。

    然而“3C”停錄、環保不公開，最嚴國六的出臺，使大多數平行進口汽車商家卻面臨銷量下滑的窘境,政策環境使平行進口車市場增添了不確定性。

    “國六”號稱最強標準，現在除了美國和加拿大能符合以外，世界上的其他國家都難以達標。

    眾所周知，平行進口汽車的車源主要來自美國、加拿大、歐洲、墨西哥以及中東等地區。據統計顯示，走量最大的豐田系以及最近大熱的日產途樂都來自于中東，可以說中東版平行進口汽車撐起了國內平行進口汽車行業的大片市場。

    而“國六”的實施，則將加版和美規車以外的平行進口汽車拒之門外，這其中，主做中東渠道的進口車商將損失慘重。

    國六標準對平行進口車行業的影響

    在“國六”政策正式實施后，中東版、墨版、歐版等當今平行進口汽車市場中的主流進口汽車將有可能在國內市場消失。

    這其中，對我們影響最大的是中東版車型，中東版的部分車型是不存在美版和加版的，比如酷路澤。

    國六標準一旦實施，中東版酷路澤也將面臨退市，留給中東版汽車的銷售期已經不多。

    在目前的平行進口的國家中，只有加拿大、美國符合中國的最強國六標準，而這兩個國家平行進口車更多品牌及車型的覆蓋是市場發展的必然方向。

    3C停錄，對行業是打擊還是保護？

    從2018年6月1日起，沒有進行過國五排放標準規定的16萬公里耐久試驗的車型，中國質量認證中心（CQC）不再受理其VIN（錄號）追加申請。這到底是為什么呢？

    根據國五排放標準的要求，16萬耐久理論上要跑9個月，為了給予平行進口汽車國際貿易商“便利”，先許可“錄號”，承諾期內提供耐久試驗“報告”，到2018年6月1日已經到了“期滿”未提供“報告”的車輛，停止其“VIN”（錄號）追加申請。

    3C停止錄號導致車輛滯港無法清關，所以“停錄號”以來“進口大規模”下降。

    未來如何“恢復”追加“VIN”（錄號）申請呢？

    第一、按照國五排放標準跑16萬耐久后提供“報告”，這個辦法對于“我國將于2020年7月1日對輕型車強制執行國六排放標準”，還有2年。

    第二、直接申請國六排放標準的CCC證書。國六排放標準不要求必須跑耐久（國六排放標準要求的耐久是6a階段16萬公里，6b階段20萬公里），可以采用推薦劣化系數的方式。

    國六標準正式實施之日起，將代替GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》。

    第三、中國正在大力倡導“國際化”，與發達國家的“排放”標準“互認”、檢驗結論“互信”，也是存在可能的事。

    國家是鼓勵大力發展平行進口汽車，也給了政策，各港口試點企業都出臺補貼政策鼓勵大家做車型3C認證，放開錄號是必然趨勢。

    總體來看，政策層面上，是利好的；局部問題的妥善解決，則需要一段時間。
 

    現如今中國的房市、股市還有其他行業，為什么聽不到所謂的“寒冬”這個名詞了呢？因為大家可能都已經經歷習慣了。

    目前平行進口車經營者面臨的是行業低迷、方向迷茫、內心焦慮，在面對這些問題上，我們應該加強自我修行，堅持原有的創業精神，開辟新的贏利點。

    平行進口汽車行業的未來，在2021年下半年開始復蘇，但存在即合理，有需求就一定會有供給，平行進口汽車的龐大市場需求，雖然市場格局必然會有不小的變動，現在有很多企業都在安排國外發貨。